Aston Martin y su plan para el resto de 2025: más horas de desarrollo que el resto | OneFootball

El mal inicio de campaña de Aston Martin podría convertirse en un beneficio importante para los de Silverstone. Pese a que los británicos han logrado mejorar el AMR25, esto no se ha visto reflejado en la clasificación de pilotos, sumando solo los 2 puntos de Fernando Alonso en el GP de España. El sorprendente quinto puesto de Nico Hülkenberg en Barcelona ha relegado a los británicos a la novena posición en el Mundial de constructores, y esto, aunque parezca una contradicción, podría ser bueno para los intereses de la escudería.

La FIA y las recompensas a los equipos

Como sucede en otras disciplinas del deporte, en la F1, hay equipos top, equipos que te pelean en la zona media y equipos que ocupan las últimas posiciones. La FIA, en su intento por igualar el rendimiento de los monoplazas, otorga ciertos privilegios a los equipos peor clasificados, con el objetivo de que puedan disponer de más elementos para reducir la brecha con los equipos que están por encima de ellos. Al igual que pasa, por ejemplo, con el draft de la NBA, donde los peores clasificados tienen más opciones de poder elegir a los mejores jugadores novatos para la siguiente temporada, en la F1 los peores clasificados dispone de más horas en el túnel de viento para poder poner a punto los monoplazas y así reducir la distancia. Por tanto, cuanto peor sea tu clasificación, más horas tendrás para probar tus monoplazas, y quienes ocupan las dos últimas plazas, son los que más tiempo disponen de esta valiosa herramienta.

El dilema de Aston Martin

Nico Hülkenberg fue una de las grandes sorpresas del GP de España. El experimentado piloto alemán, logró colocar el monoplaza en quinta posición, y lo hizo gracias a una gran estrategia y a un sorprendente ritmo al volante del Kick Sauber C45, un resultado que le hizo sumar 10 puntos de golpe, para igualar los 16 que ahora suman los británicos, pero por encima en la clasificación de constructores.

Aquí es donde entra el dilema de Aston Martin: la fecha límite para otorgar las horas del túnel de viento es el próximo 30 de junio, y antes de la fecha, hay dos Grandes Premios, Canadá y Bélgica. Los británicos han dado un paso al frente y se ven capacitados para mejorar las prestaciones del coche con las últimas actualizaciones recibidas, es decir, podrían pelear por los puntos, sobre todo Fernando Alonso. Pero esos puntos, dada la igualdad en la zona baja, podría hacerle mejorar en la clasificación de constructores, lo que les impediría contar con más horas del túnel de viento. Dado que estamos hablando de una temporada de transición con el objetivo puesto en 2026, esas horas del túnel de viento podrían acabar siendo determinantes para explotar las mejoras de cara al próximo curso.

Nuevas mejoras de Aston Martin

También resulta llamativo que Aston Martin tiene actualizaciones previstas para las próximas semanas. Si confirmarlo, Adrian Newey ya comentó en una entrevista que llegarían novedades, seguramente para el GP de Silverstone de F1, que se celebra el próximo 6 de julio, justo después de la fecha límite. No deja de ser un dato sorprendente y cuanto menos, curioso, que sea esta la fecha elegida por el equipo para actualizar el monoplaza.

Ahora Aston Martin tendrá que decidir, si pelear por los puntos en las próximas carreras o sacrificar ascender en la tabla de constructores para obtener una ventaja de cara al próximo año que, a la larga, podría acabar siendo determinante. Las horas del túnel de viento son clave para las escuderías, es clave en la actual F1 y contar con esa ligera ventaja, podría suponer un paso importante de cara al futuro.