La gran esperanza de Alonso llega a Hungría: Aston Martin estrena nuevo monoplaza | OneFootball

Hungría puede marcar el principio de una nueva temporada para Fernando Alonso. Después de un inicio de Mundial desesperante, con un Aston Martin incapaz de abandonar el fondo de la parrilla y de un Gran Premio de Bélgica en el que el asturiano terminó a dos vueltas del vencedor y a más de un minuto del Cadillac que le precedía, el equipo de Silverstone afronta la cita de Budapest con un optimismo que no se había respirado desde el arranque del campeonato.

La razón está en el garaje. Aston Martin estrenará este fin de semana el primer gran paquete de evoluciones del AMR26, el más importante desde que comenzó la temporada y, según deslizan tanto Adrian Newey como los principales medios especializados británicos, el primero que lleva realmente la impronta del ingeniero más laureado de la historia de la Fórmula 1.

Objetivo: competir en la zona media

Desde Silverstone, no obstante, nadie vende milagros. El discurso oficial dista mucho de la euforia y se centra en un objetivo mucho más realista: dejar de ser el farolillo rojo de la parrilla y volver a competir en la zona media. La intención es comprobar que el camino elegido es el correcto antes de seguir desarrollando un coche que nació con problemas de concepto mucho más profundos de lo esperado.

Las mejoras afectan a buena parte del monoplaza. Los ingenieros han rediseñado el morro, revisado el comportamiento aerodinámico de la parte delantera, introducido cambios en la suspensión trasera y, sobre todo, trabajado intensamente para reducir el peso del coche, uno de los grandes hándicaps del AMR26 desde el comienzo del año. La propia Aston Martin considera esta evolución una especie de "reinicio" del proyecto, consciente de que la versión utilizada hasta Bélgica apenas ofrecía margen de crecimiento.

Esperando a Honda

Pero la segunda gran esperanza de Alonso no llegará todavía a Budapest. En paralelo al trabajo desarrollado en Silverstone, Honda continúa acelerando el desarrollo de su unidad de potencia en Sakura. Las informaciones procedentes de Japón apuntan a que la marca ha conseguido identificar los principales problemas del propulsor, especialmente en la gestión de la energía y en la eficiencia del conjunto híbrido, dos apartados que han lastrado el rendimiento del Aston Martin durante toda la primera mitad del campeonato.

La evolución del motor está prevista para el Gran Premio de los Países Bajos, en Zandvoort, justo después del parón estival. En Aston Martin consideran que ambas fases del desarrollo —la aerodinámica que debuta en Hungría y la mecánica que llegará junto a Honda— forman parte de un mismo plan diseñado hace meses y en el que Newey ha tenido un papel decisivo.

El propio Mike Krack reconocía recientemente que el equipo empieza a ver "la luz al final del túnel" después de muchos meses de trabajo prácticamente invisible para el aficionado. En Silverstone existe la convicción de que lo peor ya ha pasado y de que, aunque todavía estén lejos de Mercedes, Ferrari o Red Bull, el coche debería comenzar a parecerse mucho más al que imaginaron durante el invierno.

Nadie habla todavía de podios ni de victorias. Sería precipitado después de un arranque tan decepcionante. Pero, por primera vez en mucho tiempo, el mensaje que llega desde la fábrica británica y desde Honda es el mismo: el AMR26 comienza ahora su verdadera temporada. Y eso, para Fernando Alonso, ya supone un motivo más que suficiente para afrontar Hungría con una ilusión que llevaba demasiados meses guardada en el garaje. Según el monoplaza que se encuentre, además, tomará una decisión trascendental: si continúa en el Gran Circo la próxima temporada o se dedica a conducir rápido... pero en otras categorías y competiciones.