Mejoras de Aston Martin para Monza: esto es todo lo que van a poner en el AMR25 | OneFootball

El GP de Italia de F1 va a suponer un gran reto para Aston Martin y Fernando Alonso, ya que los circuitos de alta velocidad están suponiendo un auténtico dolor de muelas ya que el AMR25 es uno de los coches más lentos y con menos velocidad punta de este 2025. Por eso el equipo ha confeccionado un plan para confeccionar un monoplaza totalmente diferente al de las últimas carreras.

El plan de Aston Martin para Monza

Monza es el circuito más rápido del Mundial de F1, un circuito con 11 curvas y con largas rectas que permiten conocer las velocidades más altas de los coches de carreras. Y estas velocidades deja en evidencia a un AMR25 que ya ha demostrado ser uno de los coches más lentos de la parrilla.

Por eso el equipo tiene novedades de cara al GP de Italia, no son actualizaciones, pero si es un paquete confeccionado hace semanas, que ya se probó, específico para este tipo de circuitos. La diferencia respecto a Bélgica, por ejemplo, donde ya se probó, es que el equipo no solo dispone de más datos, también de otras piezas en el monoplaza con el que esperan optimizar el rendimiento para poder tener opciones de acabar en los puntos, un objetivo que, visto lo visto, se antoja ambicioso y que solo podrán lograr en el caso de dar con la tecla y si Fernando Alonso protagoniza uno de esos milagros a los que nos tiene mal acostumbrados.

¿Qué montará el AMR25?

Para la carrera de Monza, Aston Martin tiene preparado un alerón específico de baja carga aerodinámica y alguna otra pieza aerodinámica en el fondo plano y del alerón trasero que permitirá al monoplaza alcanzar una velocidad punta más elevada. Esto se hace ya que en el trazado italiano se dan condiciones de baja carga.

Pero esta configuración tiene sus retos: pese a las largas rectas, el circuito tiene once curvas, y habrá que encontrar el equilibrio suficiente para que no se ponga en peligro la estabilidad por el paso en curva y por las fuertes frenadas a las que se verán sometidos los coches. Esto implica que el equipo tendrá que configurar de manera efectiva la suspensión y el diferencial para compensar la falta de agarre y que el coche no se puede ser manejable.

Las opciones de Aston Martin

En Aston Martin saben que les espera un fin de semana complicado. En el GP de Bélgica, el último que podría asemejarse a Monza, el equipo estuvo perdido y protagonizó uno de los peores fines de semana de su historia, clasificando último y penúltimo en sábado. Se espera que las cosas vayan mejor en Italia, pero entrar en los puntos es el objetivo del equipo para este fin de semana, conscientes de que no será nada sencillo lograrlo.

El primer reto será el sábado, y esperan asegurar los dos coches en la Q2. Una vez que logren acceder a la segunda tanda, será mucho más complicado llegar a la Q3, aunque se espera que Fernando Alonso sea capaz de lograrlo. De cara al domingo, las opciones se reducen, ya que tendrán dificultad para adelantar y, por el contrario, serán un coche vulnerable cuando sus perseguidores tenga DRS.

Así que no pinta muy bien el GP de Italia de F1 para Aston Martin, que ha decidido traer piezas diferentes a las de las últimas carreras para adaptarse a uno de los circuitos en los que más va a tocar sufrir en todo el año.