Verstappen agita la F1 y España gana peso en el automóvil global | OneFootball

Arranca PistonES, el nuevo espacio semanal de motor de ESdiario TV en el que vamos a unir competición, producto y movilidad… porque el futuro del automóvil ya no se entiende separando el circuito de la calle.

Y empezamos en la Fórmula 1, donde el mercado de pilotos… lo que en el paddock se conoce como la Silly Season… se ha adelantado varios meses.

Normalmente, los rumores de fichajes llegan en verano. Pero este año la incertidumbre deportiva y el parón provocado por la guerra en Irán han acelerado conversaciones y movimientos.

¿La razón? Un nombre propio: Max Verstappen.

El tetracampeón ha dejado caer que podría replantearse su continuidad en la Fórmula 1 a partir de 2026. Y eso cambia todo. Porque si Verstappen se mueve… el efecto dominó sería inmediato en toda la parrilla.

En ese escenario aparecen dos nombres españoles.

El primero, Fernando Alonso.

El asturiano acaba contrato con Aston Martin, pero según la información que manejamos, la idea es continuar. Alonso está implicado en el proyecto a medio plazo del equipo británico y no contempla movimientos este verano por su conexión con Lawrence Stroll, dueño del equipo.

Más abierta es la situación de Carlos Sainz.

El madrileño tiene cerrada la puerta de Ferrari salvo un escenario muy improbable en el que coincidieran las salidas de Leclerc y Hamilton. Por eso, lo normal es que continúe en Williams… salvo que Red Bull vuelva a llamar a su puerta con un proyecto sólido si finalmente Verstappen decide cambiar de rumbo.

Porque si el neerlandés sale del equipo energético, se abriría una de las plazas más codiciadas de la Fórmula 1.

Y ahí podrían desencadenarse movimientos en cadena en toda la parrilla.

Todo depende de una decisión que, de momento, nadie puede anticipar.

En paralelo a esa incertidumbre deportiva, el terremoto interno en Red Bull sigue dejando consecuencias.

La salida de Christian Horner como máximo responsable del equipo marcó el final de una etapa histórica en la Fórmula 1. Durante dos décadas, Red Bull construyó una estructura ganadora con los títulos de Sebastian Vettel primero y de Verstappen después.

Pero tras el fallecimiento del fundador Dietrich Mateschitz, el equilibrio interno cambió.

Las luchas de poder dentro del equipo, el nuevo reparto de influencia y la necesidad de redefinir el proyecto deportivo terminaron provocando una ruptura que evidenció que Red Bull ya no es el bloque monolítico que dominó la última década.

Un contexto que también explica por qué el futuro de Verstappen genera tanta expectación.

Y antes de salir de la competición, apunten una fecha.

El próximo fin de semana del 26 de abril llega uno de los grandes templos del motociclismo: el Gran Premio de España en Jerez.

Una de las citas más especiales del calendario de MotoGP, con una afición única y un ambiente que cada año convierte el circuito andaluz en el epicentro mundial de las dos ruedas.

Y ahora sí, salimos del paddock y entramos en el futuro de la automoción.

Porque Cupra quiere abrir un nuevo camino dentro del coche eléctrico con el Raval.

Un modelo que no solo amplía la gama de la marca española, sino que aspira a crear un nuevo segmento: el eléctrico accesible… pero con ADN deportivo.

El Grupo Volkswagen se juega mucho en este proyecto. El objetivo es atraer a nuevos clientes al coche eléctrico con un modelo que podría situarse por debajo de los 20.000 euros con ayudas.

El Cupra Raval se producirá en Martorell dentro de una inversión cercana a los 10.000 millones de euros que refuerza el papel de España como uno de los polos industriales clave del grupo en Europa.

Hasta 210 caballos, unos 450 kilómetros de autonomía y un diseño claramente diferencial dentro del segmento urbano.

Cupra no quiere adaptarse a un segmento existente… quiere definir uno nuevo.

Y si hablamos de futuro, la conducción automatizada acaba de dar otro paso decisivo en Europa tras el que en su momento dio Ford con su sistema de conducción semiautónoma Blue Cruise.

Tesla ha recibido autorización para desplegar su sistema Full Self Driving supervisado en Países Bajos.

No es conducción autónoma total, pero sí un salto importante: el coche puede gestionar entornos urbanos complejos, cruces, glorietas o tráfico real… siempre con supervisión del conductor.

El sistema utiliza inteligencia artificial que aprende de millones de kilómetros reales de conducción y se actualiza de forma remota sin pasar por el taller.

La aprobación europea aumenta la presión sobre el resto de fabricantes y abre la puerta a que esta tecnología llegue a otros países en los próximos meses.

El coche que aprende a conducir como un humano ya no es una promesa lejana.

Es una realidad que empieza a circular por nuestras carreteras.

Y cerramos con otra noticia que confirma la importancia de España en el nuevo mapa del automóvil.

El fabricante chino Chery ha elegido Barcelona para ubicar su centro de operaciones europeo y su instituto de I+D.

No es solo una inversión industrial. Es una declaración estratégica.

España se convierte en uno de los centros de decisión de la marca en Europa, en un momento en el que la electrificación y la digitalización están redefiniendo toda la industria.

La llegada de Chery refuerza el ecosistema tecnológico, genera empleo cualificado y confirma que nuestro país quiere jugar un papel protagonista en la movilidad del futuro.

Competición, innovación, industria y tecnología.

Esto es PistonES.